Сочинение на тему Как американская экономика выросла в 1920-х годах: исследование происхождения, экономических и деловых перспектив

Напротив, в то время разрабатывались новые методы ведения бизнеса, которые, возможно, влияли на экономику США независимо от автомобильной промышленности. Концепция легкого кредитования была особенно действенной, так как она побуждала потребителей тратить больше и брать на себя большие экономические риски. К 1929 году в кредит было продано товаров на сумму около 7 миллиардов долларов, наряду с 75% автомобилей и 50% бытовой техники. Это может свидетельствовать о влиянии этого метода на автомобильную промышленность, так как без него люди не чувствовали бы такой склонности покупать автомобили и другие транспортные средства. Такие компании, как Ford, Chrysler и General Motors, также использовали кредитные средства для финансирования своей деятельности, еще больше поддерживая идею о том, что автомобильная промышленность зависит от этого нового экономического явления. Кроме того, коммерческие корпорации также покупали нефтяные концессии в Канаде, Венесуэле, Ираке и Голландской Ост-Индии, доминируя на канадском автомобильном и электрическом рынках. Американские компании также инвестировали в развитие общественного здравоохранения и строительство школ в развивающихся странах, подчеркивая, как США были настроены расширять и поддерживать свою глобальную рабочую силу. Наука управления и тейлоризм также способствовали росту американских предприятий и специализированных школ, чтобы стимулировать экономику США в долгосрочной перспективе. В 1928 году в Америке насчитывалось 89 научных школ менеджмента, в которых обучалось в общей сложности 67 000 студентов, что продемонстрировало стремление страны постоянно повышать эффективность бизнеса и, следовательно, структуру экономики. Кроме того, методы рекламы улучшились с ростом количества кинотеатров и владельцев радиоприемников (в 1928 году в стране насчитывалось 17 000 кинотеатров), подчеркивая, как эти факторы могли способствовать потребительскому буму и влиять на все отрасли промышленности, включая автомобильную промышленность.

Наконец, можно понять, что государственная политика также помогла автомобильному сектору и, таким образом, имела большее значение для роста американской экономики. В соответствии с Законом Фордни-МакКумбера 1922 года тарифы были повышены для покрытия разницы между внутренними и зарубежными издержками производства. В результате тарифы увеличились в 1920-х годах, в то время как уровень внешней торговли упал, поддерживая тем самым высокий спрос на товары. Правительство также снизило федеральные налоги в 1924, 1926 и 1928 годах, что дало американскому населению больше уверенности в своих ежедневных расходах. В своем вступительном слове в марте 1925 года президент Кулидж заявил, что «политика, которая отличается наибольшей ясностью, – это политика экономии государственных расходов со снижением и реформами налогообложения… каждый доллар… мы благоразумно экономим, значит, что [жизни людей] будут быть намного более многочисленным… ». Хотя снижение налогов действительно способствовало экономическому росту, они в основном приносили пользу богатым. Таким образом, утверждение о том, что жизни людей станут «гораздо более богатыми» после этих сокращений, возможно, было менее верно для низших рабочих классов, как и для очень богатых. Тем не менее, доверие потребителей в определенной степени возросло бы во всех слоях общества, и поэтому такая государственная политика потенциально повысила популярность бизнеса по производству автомобилей. Этому также способствовало отсутствие регулирования, которое позволило крупным предприятиям процветать и вносить больший вклад в экономику. Однако без доверия потребителей было бы продано значительно меньшее количество транспортных средств, а это означало бы, что автомобильная промышленность не имела бы такого сильного представления о своем экономическом влиянии. Точно так же президент Кулидж избегал вмешательства во внешние дела, где это было возможно, и проводил политику протекционизма, что означало, что мало денег было потрачено или инвестировано за границей и таким образом поддерживало вновь обретенное американское внутреннее богатство.

Очевидно, что экономический бум в США в 1920-е годы состоял из множества различных факторов, и что в некоторой степени автомобилестроительная промышленность обеспечила наибольший вклад в американскую экономику. Этот сектор обеспечил лучшие методы транспортировки товаров и грузов, а также улучшил социально-экономическое процветание американского народа. Однако автопромышленный бизнес не достиг таких успехов в одиночку. Хотя улучшения в технологии и методах ведения бизнеса сыграли меньшую роль в росте экономики США, повышение доверия потребителей, поддерживаемое простой кредитной политикой и политикой правительства, несомненно, способствовало успеху отрасли. В результате именно эти факторы были наиболее ответственными за экономический бум в США в 1920-х годах.