Человеческий фактор в вождении Задача: Безопасное дистанционное обслуживание сочинение пример

ООО "Сочинения-Про"

Ежедневно 8:00–20:00

Санкт-Петербург

Ленинский проспект, 140Ж

Сочинение на тему Человеческий фактор в вождении Задача: Безопасное дистанционное обслуживание

В то время как люди занимаются вождением как повседневной задачей, она включает в себя сложные процессы обработки информации и предъявляет высокие когнитивные требования из-за ее динамического характера. Динамизм возникает из-за изменения условий окружающей среды, с которыми водитель должен бороться в ходе своей деятельности, а также изменений в их внутренней природе во время выполнения определенных задач. Одной из самых, казалось бы, простых задач в вождении является поддержание безопасного расстояния между одним транспортным средством и опережающим его. Тем не менее, есть признаки того, что водители часто не справляются с выполнением этой задачи из-за дорожных факторов или из-за их человеческой натуры (Mazureck & Hattem, 2006).

Во многих городах водителям приходится сталкиваться с проблемами пробок, особенно в часы пик утром и вечером. Движение часто приводит к тому, что у многих водителей появляется задняя дверь, что приводит к тому, что водитель позади дисковода находится слишком близко к водителю впереди (Song & Wang, 2012). Глобальные рекомендации по безопасному вождению на расстоянии составляют около 3 секунд, при этом 30 метров считается эквивалентом секунды (Mazureck & Hattem, 2006). Правило меняется в зависимости от дорожных условий и увеличивается до четырех секунд в тех случаях, когда дорога неясна из-за таких условий, как туман, и десяти секунд для дорог, испорченных снегом (Mazureck & Hattem, 2006). Несмотря на это, водители часто пропускают эти рекомендуемые расстояния, особенно из-за давления транспорта. Эти тенденции вождения имеют множество мотиваторов, включая восприятие опозданий и иллюзию, что безопасное расстояние – это пустая трата времени, отвлекающих факторов или даже желание продемонстрировать скрытую агрессию во время движения по дороге (Song & Wang, 2012). < / р>

Эта статья посвящена анализу человеческих факторов, которые могут помешать поддержанию безопасных расстояний вождения. Понимание этих факторов является неотъемлемой частью понимания того, как можно снизить удары сзади на шоссе.

Столкновения, связанные с безопасным вождением на расстоянии

Саркар и др. (2000) классифицируют следование за автомобилем с недостаточным движением вперед как тяжелую форму агрессивного вождения. В соответствии с типичным временем реакции водителя, водителю рекомендуется выдерживать расстояние более двух секунд между своим транспортным средством и транспортным средством впереди. Любое выполнение этой задачи в течение меньшего времени, чем это, в зависимости от скорости движущегося транспортного средства, может привести к дорожному столкновению (Sarkar, Martineau, Emami, Khatib & & Wallace, 2000). Это особенно серьезная проблема для безопасности дорожного движения, учитывая статистические данные, которые указывают, что примерно 18-20 процентов от общего числа аварий во всем мире связаны с движением нескольких транспортных средств в одном направлении, а не на перекрестке (Mazureck & Hattem, 2006).

Самая распространенная авария, возникающая в результате этого типа вождения, – столкновения сзади. Согласно данным Национального центра статистики и анализа (NCSA, 2010), аварии на задних конечностях составляли более 30% из 5,9 миллионов аварий в США в период с 2006 по 2008 год. В результате этих аварий погибло около 2200 и около 500 000 травмы ежегодно (Национальный центр статистики и анализа, 2010). В то время как дверь багажного отделения ответственна только за около 70% этих автомобильных столкновений, этот фактор также был зарегистрирован как несущий наиболее заметные смертельные случаи по сравнению с другим фактором невнимания со стороны заднего конца – невнимательность. Таким образом, безопасное расстояние вождения является критическим источником задних столкновений для автомобилей, особенно в США. Поскольку количество транспортных средств на дороге продолжает увеличиваться, а периоды, когда дороги сталкиваются с интенсивным движением, следующее расстояние для транспортных средств на дороге становится важной задачей для понимания и рассмотрения при проектировании автомобильных дорог.

Анализ задач – соблюдение безопасного расстояния

Поддержание безопасного расстояния между транспортным средством и транспортным средством впереди является относительно несложной задачей. Тем не менее, есть определенные действия, в которых водитель должен участвовать, чтобы успешно поддерживать его выполнение.

<Р> подзадачи:

Правило 2-3 секунды: ожидается, что водитель будет поддерживать постоянную разницу между 2 и 3 секундами между ними и предшествующим им транспортным средством. Этот аспект требует преднамеренного визуального сканирования, в результате чего эффективно использование стационарных ориентиров. В этом случае водитель должен отметить точку, в которой предыдущее транспортное средство проходит ориентир, и между этим моментом и моментом, когда они проезжают один и тот же ориентир, должна быть разница около 3 секунд (Knipling, et al., 1993). Однако может потребоваться увеличить это время, когда погодные условия неблагоприятны, до степени увеличения требуемого тормозного пути (Knipling, et al., 1993).

Препятствия: водителю также требуется визуально сканировать дорогу на предмет потенциальных препятствий как для их вождения, так и для вождения автомобиля перед ними. К потенциальным препятствиям относятся возможные пешеходы, обломки или предстоящие перекрестки, которые могут привести к замедлению движения впереди водителя (Adell, Verhelyi, & Dalla Fontana, 2011). В этих случаях изменение скорости для водителя впереди может привести к одинаковому изменению скорости для сохранения безопасного расстояния вождения. Отвлеченные водители могут не иметь возможности эффективно сканировать окружающую среду, поэтому не могут определить потенциальные препятствия, которые могут привести к уменьшению их расстояния (Adell, Verhelyi, & Dalla Fontana, 2011).

Рассмотрение характеристик транспортного средства: характеристики транспортного средства перед водителем также имеют решающее значение для определения безопасной дистанции для поддержания. Характеристики транспортных средств могут включать в себя тяжелые транспортные средства, такие как грузовики, или различные виды автомобилей, такие как мотоциклы на тех же дорогах (Knipling, et al., 1993). Для тяжелых транспортных средств тормозной путь обычно увеличивается. В то же время некоторые лори оснащены мгновенными перерывами, и в этом случае они часто указываются сзади. Характеристики автомобиля могут также включать неисправности в автомобиле впереди, такие как выключатели света, которые не работают. В последнем случае водитель должен оставаться достаточно осознанным, чтобы сканировать сигнальные огни автомобиля впереди ближайшего, которые они будут использовать в качестве основы для регулировки скорости и поддержания безопасных расстояний (Song & Wang , 2012).

Обязательная информация

Выполнение водителем определенных подзадач для выполнения безопасного обслуживания на расстоянии зависит от доступа к данному набору информации. Как и во всех задачах вождения, время реакции восприятия в сочетании с временем маневра определяет расстояние прицела (Song & Wang, 2012). Следовательно, способность драйвера обрабатывать информацию определяет его способность эффективно выполнять задачу или конкретные подзадачи.

Значение дорожных знаков. Некоторая важная информация, которая требуется водителю, – это понимание значения дорожных знаков. Водители обычно работают в среде, в которой символы являются наиболее распространенными формами общения. При условии адекватной визуальной способности, остальные компоненты относятся к пониманию символов, с которыми они встречаются на дороге (Adell, Verhelyi, & Dalla Fontana, 2011). Например, пешеходные знаки будут предупреждать водителя о возможных изменениях в условиях дорожного движения, таких как скорости, и о влиянии этих изменений на текущие требования к безопасному расстоянию. Водитель также получает необходимость следить за пешеходами как за препятствиями, которые могут увеличить вероятность столкновения сзади, когда безопасное расстояние не поддерживается.

Поведение водителя: водителю на шоссе также требуется информация о поведении и состоянии других водителей на дороге. Такие характеристики водителя, как ненужная агрессия или отвлечение внимания, могут поставить под угрозу способность остальных водителей поддерживать безопасные расстояния (Song & Wang, 2012). Информация о степени внимания водителя впереди идущего транспортного средства может вынудить того, кто находится позади, сохранять более широкие расстояния между ними. В то же время, мигание задних фонарей водителем впереди может указывать на степень раздражения или указание на то, что, по их мнению, находящийся сзади находится слишком близко. Следовательно, водитель обязан постоянно оценивать эту информацию водителя, используя ее для мониторинга и согласования безопасных расстояний.

Экологические или погодные последствия: водитель должен получить дополнительную информацию о текущей погоде или окружающей среде. Некоторые погодные условия различаются по регионам, часто резко меняются, например, дождь или град или даже участки снежных дорог. Информация водителя о погоде на дороге имеет решающее значение, так как внезапные изменения погоды всегда приводят к изменению необходимого безопасного расстояния между транспортными средствами. Постоянный мониторинг скользких дорог также поможет определить, когда нужно менять скорость и как это повлияет на безопасное расстояние (Mazureck & Hattem, 2006).

Текущая скорость: движение по нескольким типам дорог имеет разные характеристики, особенно в том, что касается скорости. Водители на автомагистралях могут двигаться с более высокой скоростью, чем на дорогах меньшего масштаба, что определяет восприятие безопасных расстояний, которые должны иметь водители (Национальный центр статистики и анализа, 2010). Понимание текущей скорости позволяет водителю делать умственные вычисления общего тормозного пути и, следовательно, необходимого безопасного расстояния между ними (Knipling, et al., 1993). Есть признаки того, что вождение на высоких скоростях требует большего времени реакции от водителей, даже если время восприятия может не измениться. Например, в то время как среднее время реакции составляет всего около 0,75 секунды, время реакции при 80 мП / ч составляет около 1,5 секунды (Knipling, et al., 1993). Поэтому информация о текущей скорости движения транспортных средств на дороге является важной информацией, которая поможет определить безопасное расстояние между транспортным средством и тем, которое находится впереди.

Человеческий фактор и потенциальные ошибки

Действия водителя могут быть подвержены ошибкам, которые часто могут иметь серьезные последствия или почти пропустить сообщения. Согласно исследованию на уровне штата Индиана, проведенном на уровне трех штатов, указывалось, что на человеческий фактор приходится около 93% ошибок при движении по дорогам, а экологические и автомобильные факторы влияют лишь на 34% и 13% этих случаев соответственно (Treat, Tumbas & McDonald, 1979). Учитывая факторы их индивидуальности, без наложения причин, человеческие факторы составляют около 57% ошибок, возникающих в результате дорожно-транспортных происшествий (Treat, Tumbas, & McDonald, 1979). Человеческие факторы делятся на познание, зрение и двигательную функцию. Их выражение определяет восприятие, принятие решения и время реакции, которое проявляет водитель.

<Р> Видение

Многочисленные аспекты, связанные со зрением, могут снизить способность водителя поддерживать безопасную дистанцию ​​вождения. Фактические данные указывают на то, что ошибки в дистанционном обслуживании возникают из-за проблем, возникающих при визуальной обработке динамической информации (Song & Wang, 2012). Например, способность водителя оценивать центральное движение по глубине, как, например, при оценке скорости движения вперед, может поставить под угрозу их способность соблюдать безопасные расстояния. Острота зрения водителя также может быть нарушена, из-за чего им трудно читать дорожные знаки, пока они находятся в движении (Американская ассоциация государственных чиновников по автомобильным дорогам и транспорту, 2010 г.). В результате водитель в конечном итоге меняет скорость позже, чем должен был, что серьезно компрометирует расстояние между транспортными средствами.

<Р> Познание

Другой причиной ошибок при поддержании безопасного расстояния является диапазон когнитивных воздействий. В этом контексте познание может варьироваться, включая невнимательность и разделенное внимание, бдительность и память (Американская ассоциация государственных чиновников по автомобильным дорогам и транспорту, 2010 г.). Разделенное внимание подразумевает, что водитель следит за несколькими задачами одновременно, например, за едой, а также за рулем. В то время как прием пищи может быть тривиальной задачей, факты свидетельствуют о том, что такие диапазоны задач, как правило, мешают вождению примерно на 350 миллисекунд (Levy, Pashler, & Boer, 2006). Следовательно, когда водитель занят едой во время вождения, он может не успевать замедляться, чтобы сохранить безопасное расстояние, когда транспортное средство перед ним ломается, даже если не внезапно.

В то же время, бдительность и память являются критическими когнитивными факторами, которые определяют возникновение ошибок в поддержании безопасных расстояний. Там, где водитель некоторое время находился в дороге, внимание, которое они уделяют задаче вождения, ограничено (Fuller, 2005). Этот водитель может быть сонным и не замечать, когда они подходят слишком близко к автомобилю перед ними. Память, долгосрочная и кратковременная, также служит основой для ошибки. Водители на знакомых маршрутах могут предвидеть такие особенности, как дорожные карты, и если они не помнят, что поломка транспортных средств перед ними может привести к компрометации безопасного расстояния (Fuller, 2005).

Функция двигателя

Ошибки в поддержании безопасного расстояния также могут возникать из-за нарушения двигательных навыков. Распространенные данные указывают на то, что моторные навыки с возрастом ухудшаются, что уменьшает время простой реакции человека (Dewar, Olson, & Alexander, 2007). Поэтому, если пожилому водителю требуется скорректировать свою скорость в ответ на неожиданное событие, чтобы сохранить безопасное расстояние, он часто не сможет выполнить эту задачу из-за более медленных моторных рефлексов. Результатом часто будет, даже если только на мгновение, то, что водитель заканчивает тем, что управляет транспортными средствами впереди или даже вызывает столкновение.

<Р> Контрмеры

Ошибки, возникающие на дороге в отношении поддержания безопасного расстояния, связаны с тем, что водители принимают решение при определении …

Поделиться сочинением
Ещё сочинения
Нет времени делать работу? Закажите!

Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой ваших персональных данных.