Сочинение на тему ALANG, история крупнейшей в мире судостроительной промышленности в Гуджарате

На берегах Гуджарата, примерно в 50 км от города Бхавнагар, находится крупнейшая в мире судостроительная промышленность в Аланге. Ежегодно кладбище для примерно 450 судов, которые попадают к его берегам после того, как их считают непригодными для использования в будущем, поражает мир своей способностью не только принимать суету в таких больших масштабах, но и приносить удовольствие, которое оно породило. в процессе. Двор, с тех пор как он начал работать в 1983 году, растет с каждым годом, и, по оценкам, он составит около 6 000 крор. Начавшийся как инициатива правительства штата по созданию рабочих мест для большого количества неквалифицированной рабочей силы, в настоящее время в нем занято не только местное население, но в течение многих лет привлекается дешевая рабочая сила со всей страны; большинство из них из Одиши, Уттар-Прадеша, Бихара, Джаркханда и Западной Бенгалии.

Разрушение судна – это процесс, который включает в себя разрушение и демонтаж выброшенного сосуда путем удаления всех приспособлений и оборудования, разделки сосуда на мелкие детали и переработки. Эта деятельность до 1983 года проводилась на некоторых верфях Тайваня, Мексики, Испании, Бразилии и Великобритании. Из-за высокой стоимости рабочей силы в развитых странах в сочетании с их строгими экологическими нормами и проблемами прав человека эти страны считают выгодным убирать руки с отходов по очень дешевой цене, выбрасывая их выброшенные суда у берегов Аланга.

Индия в результате становится сливочным зерном в судостроительных отраслях во всем мире благодаря своим минимальным нормам на бумаге и их скудной реализации. За ним следуют Пакистан и Бангладеш, которые остаются слабыми исключительно из-за их размера.

Alang располагает около 173 участками для проведения работ по переработке и демонтажу, обеспечивающих занятость около 30 000 неорганизованных рабочих мест непосредственно в Alang, а тысячам других косвенно предоставляются возможности трудоустройства в смежных отраслях.

Тем не менее, город платит высокую цену за свою удачу. Структурная сложность судов, а также проблемы безопасности, охраны окружающей среды и здоровья делают отрасль стремительно растущей. Воздействие на работников вредных химических веществ и удаление в окружающую среду таких веществ, как асбест, полихлорированные дифенилы, свинец, ртуть и хлорфторуглероды, делает отрасль опасной для работы. Кроме того, регулярные случаи разлива нефти в воду приводили к загрязнению морской экологии вокруг района. Рабочие должны изо всех сил пытаться даже получить доступ к основным средствам, таким как вода, туалет, жилье, санитария, электричество, надлежащие дренажные системы. Рабочие-мигранты не могут использовать какие-либо правительственные схемы, применяемые для местных жителей деревни на верфях и вокруг них.

Исследование, проведенное в 2014 году по заказу Национальной комиссии по правам человека, показало, что в период с 1983 по 2013 год было зарегистрировано 470 смертей. В декабре прошлого года еще один работник погиб в результате пожара на танкерах разобрали во дворе.

В этой связи важно упомянуть, что в итоговом отчете Комитета технических экспертов, назначенном Верховным судом, выявлена ​​жалкая ситуация, с которой сталкиваются эти работники:

Среднегодовая частота несчастных случаев со смертельным исходом в судостроительной отрасли составляет 2,0 на 1000 работников, в то время как общая смертность в Индии за тот же период в горнодобывающей промышленности, которая считается наиболее подверженной несчастным случаям, составляет 0,34 на 1000 работников.