Сочинение на тему Аберрантное поведение среди водителей

Среди различных типов аберрантного поведения наиболее серьезными являются нарушения правил дорожного движения, которые также создают определенный риск для других участников дорожного движения. (например, см. Evans, 1991; Parker, Reason, Manstead, & Stradling, 1995; Stradling & Meadows, 2000). Количество травм и смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в развитых странах сокращается благодаря обширным исследованиям, технологическим инновациям, культуре безопасности и успешному применению закона. Тем не менее, не хватает внушительных исследований, показывающих причины и следствия аварий, связанных с развивающимися странами (Даунинг, 1991). Результаты исследований безопасности дорожного движения в развитых странах не могут быть переданы развивающимся странам, поскольку профиль обоих миров различается с точки зрения условий дорожного движения и дорожного движения, культуры, ресурсов, социально-экономических уровней, поведения и знаний участников дорожного движения.

Учитывая серьезность ситуации, необходимо перенести решение развитых стран в развивающиеся страны. Их целесообразность должна быть рассмотрена в связи с проблемами и условиями, существующими в отдельных странах (Baguley & Jacobs, 2000). Поэтому, учитывая, как мало известно об эффективности местных мер безопасности, особенно об общности результатов для разных стран и культур движения, Предполагается, что основным вкладом исследователей из страны с относительно высоким стандартом безопасности может быть предоставление инструментов для оценки и оценки таких мер безопасности (Almqvist & Hydén, 1994).

В Пакистане водители несут ответственность за большинство дорожно-транспортных происшествий, ничего не зная о поведении водителей. Не менее 70% дорожно-транспортных происшествий происходят из-за ошибок участников дорожного движения. (Jacobs & Sayer, 1984). Уровень смертности на дорожной сети страны остается одним из самых высоких в мире – около 5565 смертельных случаев в год (более 30 аварий на 10 000 зарегистрированных транспортных средств). Это значительно выше, чем в странах с наименьшим числом смертельных случаев, таких как Великобритания (3298 зарегистрированных смертельных случаев в год), несмотря на тот факт, что в Пакистане моторизовано в шесть раз меньше, чем в Великобритании (WHO, 2009). Для Лахора, второго по численности населения города Пакистана и сорокового в мире, статистика 2010-х годов показывает, что 332 человека погибли, а 27 264 получили ранения менее чем за год из-за небрежного вождения, превышения скорости или неправильных поворотов. Национальное обследование травматизма в Пакистане (NISP) сообщает, что большинство травм в стране получают лица в возрасте от 16 до 45 лет (Ghaffar, Hyder, & Masud, 2004).